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阿里投资共享巴士对手不是滴滴是美团

2019-05-14 19:41:59来源:励志吧0次阅读

昨日(9月9日),智能出行领域产生两大事:1是专注于垂直共享巴士领域的接我科技宣布取得阿里巴巴战略投资,但未公布具体金额;2是滴滴打车宣布启用全新Logo,并更名滴滴出行,同时滴滴快的CEO程维确认滴滴快的完成一轮融资,融资额达30亿美元。

这是阿里继投资快的打车后,再度投资智能出行领域,阿里也因此成为BAT(百度、阿里和腾讯)中首家进军共享巴士的互联巨头。阿里投资的快的打车在完成与滴滴合并后,今年7月底滴滴快的也推出了巴士业务。

接我科技创始人兼CEO刘辉泄漏,目前接我科技和滴滴巴士的线路重合度已达30%。那么,同携阿里的接我科技与滴滴究竟是对手还是盟友?

当被问及未来资本方是否希望接我科技跟竞争对手合并时,刘辉对《每日经济》坦言,不排除,但他同时强调早先合并不太可能,一定要先较劲,打一打才知道,总得有一个人先服。由此看来,作为智能出行领域的又一风口,共享巴士的肉搏战在所难免。

与滴滴巴士有区别

滴滴打车更名滴滴出行的背后,主要是滴滴已从当初单一的出租车打车软件,成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。

在刘辉看来,如果将滴滴比喻为陕西小吃,接我科技就是专门的肉夹馍店。你到陕西小吃和专门的肉夹馍店,一定会不一样的。

据悉,接我科技成立于2014年7月,其创始人刘辉曾任神州租车副总裁,其他团队成员来自百度、联想、饿了么、e代驾等互联企业。此轮来自阿里的战略投资也是接我科技的A轮融资。接我科技曾获得策源创投、真格基金等机构数百万美元的融资。

目前,接我科技推出的产品包括接我云班车和接我摆渡车,班车线路已覆盖北京、杭州等全国重点城市的主要商业区和住宅区,1/3的业务来源于企业用户。虽然从一开始就明确拼车市场的创业方向,但接我大巴今年初才正式推出。

刘辉对《每日经济》表示,放弃私家车拼车业务并非因为市场竞争过于激烈,而是他认为私家车拼车难产生很好的商业模式。与大巴拼车所建立的人和人之间的连接相比,两者体量不在一个数量级上。

刘辉认为,今天在坐公交车的人,少有30%的人愿意从公交车上走下来,到同享巴士上去。我们会跟公交形成协同关系,我们解决特殊人群的需求。每年有1000多亿次城市交通的运营数量,300多亿次的人会产生城市内的交通需求。

车费、广告费基本覆盖本钱

对于阿里投资的具体数额,刘辉并没有透露。他表示,不太希望用资金来证明接我科技的实力。但刘辉很清楚的是,由于滴滴等大鳄在大巴拼车的入局,共享巴士竞争已非常激烈,目前市场上仍在开疆拓土的巴士拼车就超过10家企业。

就在昨日,滴滴快的CEO程维在夏季达沃斯论坛上,确认滴滴快的完成一轮融资,融资额达30亿美元。

外界关心的还是价格战,比如滴滴巴士之前一直在用1分钱的价格吸引巴士的客人。对此,刘辉表示:要么拼价格,要么拼服务,要末拼客户获取本钱。一切以烧钱为导向的公司都是耍流氓。

在刘辉看来,早先的烧钱模式已过去,因为要找到营销的定义,要寻找真正的目标客户。比如,现在很多打车的人,可能并不是因为打车是他常用的出行方式,只是因为烧钱战才选择打车。

出乎外界意料的是,刘辉一直认为,和接我科技产生竞争关系的并不是滴滴巴士,而是美团。

因为滴滴主要的核心业务框架还是解决一辆车与一个人之间的需求,巴士的业务只是在其出行领域产生。而巴士跟轿车的业务不一样,因为巴士要一群人在一个车里面,要想满足所有人同样的出行是非常难的。接我科技解决的是一群人做一件事,所以有可能产生竞争关系的是美团。刘辉说道。

当被问及接我同享大巴的盈利模式时,刘辉告诉,接我科技主要通过车内广告和提供增值服务(如早餐、饮料等)取得收益。目前接我科技的车费及其广告收入,基本可以跟成本持平。随着BAT的入场,有些小公司已经不敢玩了,巴士共享的进入门坎在提高。

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